财经1加气难让天然气汽车推行没底气

加气难让天然气汽车推行没底气

导读

日前在北京、天津、武汉、呼和浩特等地采访发现，随着天然气使用技术的成熟，具有环保和勤俭效果的

日前在北京、天津、武汉、呼和浩特等地采访发现，随着天然气使用技术的成熟，具有环保和勤俭效果的天然气动力汽车，遭到一些私家车主和生产企业的欢迎。但是，天然气汽车目前也遇到市场推行的瓶颈，一些车主不愿意改装、购买的主要原因，是加气站数量少，加气非常不方便。　　业内人士指出，短时间看，新建加气站、改造加油站的难度较大。长时间看，天然气需求量快速增加，供应紧张局面长时间存在。　　加气排长队　　呼和浩特运亨利通天然气汽车改装厂工作人员告知，虽然“油改气”能显著降低成本，一些生产企业也推出了油气两用的汽车，但最近一段时间消费者的兴趣有所下降，主要是由于加气站的数量少，加气不方便。　　日前，在位于天津市西青区的天津市紧缩天然气第一总站看到，等待加气的队伍最少排了56百米。正在排队的出租车司机方先生告知：“夏天要等两三个小时，冬季要等1两个小时。”另外一名司机罗师傅说：“每天必须加一次气，每次排1两个小时的队，生意都给耽误了。”调查发现，这种情况在武汉、北京、呼和浩特等地常常产生。　　“我们经营着天津市区四个大型加气站，依然供不应求。”天津中油燃气车用燃料技术有限公司总经理范玉祥介绍，目前四个加气站24小时不间断满负荷加气，仍很难满足车辆的加气需求。其中第二总站设计加气量每天是10万立方米，现在每天要加到20万立方米，严重超负荷运转。　　范玉祥告知，一直希望在中心城区多建几个加气站，但依照规定，既要选择商业用地，又要阔别居民区，几近找不到适合的土地。　　北京现存的加气站基本都在4环和5环之外，而且数量非常有限。了解到，即便在2001年北京加气站到达顶峰的近90座的时候，加气站的数量与需求相比还是偏少治疗白癜风有什么方法的，加气难一直是困扰司机的困难。而到了现在，北京市市区内的加气站所剩无几，加气难更成为了一个推行天然气车辆的障碍。　　建油气混合站难度大　　由于新建加气站的难度比较大，有专家建议，提升改造广泛遍及的加油站，引入天然气管，实现加气功能。但采访中发现，由于触及多个主管部门，该方法的实行难度也比较大。　　北京市燃气部门表示，增加天然气装备比较简单，只需增加一套加压输气装备。目前北京市的燃气管遍及全市，加油站可就近取气，不用增加大型的储气装备，只要进行简单的管道铺设，与附近的燃气管接通就可将燃气引入加油站内。　　但在北京西三环一处加油站采访时，工作人员告知，加油站的空间很紧张，如果增加加气设施，最大的一个困难就是安装储气装备的空间问题。目前的加油机只有4到六个，空间已显得很狭窄。　　另外，即便是新建油气混合站，也面临很多困难。呼和浩特市中燃城市燃气发北京专业治疗白癜风医院展有限公司1名不愿泄漏姓名的工作人员说：“建设油气混合站不容易，由于触及多个部门，之间的调和、审批程序复杂。比如，要对安全设计进行审查，要对环境影响进行分析，还要根据城市道路计划布点，其间触及的部门多达10几个。”　　武汉江钻天然气分公司运营部经理马辉说，新建油气混合站的困难还在于土地资源紧张。主城区的油气混合站占地面积2000平方米，适合的地块大多用于房地产开发，面积过小的又没法建设。　　供需矛盾延续存在　　近年来，我国部份城市屡次出现天然气供应紧张，既影响到居民日常生活，也加重了天然气汽车的加气难。　　第一，天然气需求旺盛，对外依存度高。《天然气发展“125”计划》显示，“125”期间，预计我国年均新增天然气消费量超过200亿立方米，我国天然气对外依存度在不断增加，供气安全问题需高度关注。2010年，我国天然气对外依存度已超过15，预计2015年超过35。　　业内资深专家、西气东输公司总经理黄泽俊说，随着我国能源结构的调剂和经济进一步发展，天然气需求量快速增加将成为长时间趋势，供应紧张局面难以得到根本减缓。　　第二，交通需求快速增长，局部加重供需矛盾。2009年，武汉市就曾出现大面积供气紧张，加上出租车“油改气”进度太猛，因此加气站不能不暂停出租车加气10天，所有出租车暂时性加油，政府对每台车补偿100元燃料费。　　第三，基础设施建设滞后，影响天然气有效输送。　　《天然气发展“125”计划》指出，基础设施建设滞后已成为制约我国天然气运用的瓶颈。长期以来，我国天然气主干管系统尚不完善，部份地区还没有覆盖，区域性输配管不发达，特别是储气能力建设严重滞后，目前储气库工作气量仅占消费量的1.7，远低于世界12的平均水平。